3月27日，哈弗品牌公布了旗下新能源的车型序列命名，此前代号为B07的车型命名为枭龙MAX，代号为A07的车型则定名枭龙。而且这次命名的“套路”也不同以往哈弗品牌那种略微“娱乐化”的路线，灵感源于蜚声海外的国产战斗机，“枭龙”二字听着就很有战斗力，很猛。除了命名很有特色之外，枭龙MAX还是首款搭载长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4的车型，其中H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

全新车型、全新的产品序列，还首搭Hi4，这样有看头的一台车，编辑相信大家也非常期待它的内外设计表现，不过此前新浪汽车的编辑也已经做过了详尽的实拍体验报道，大家可以翻看之前的文章。

(相关资料图)

所以这一次的内容我们就把重点放在枭龙MAX的动态表现上吧，毕竟这次试驾被安排在了专业的封闭场地内，进行的也都是科目体验。

动力解析及体验

Hi4混动系统由1.5T高热效率发动机、2挡混动专用变速箱、150kW后桥电机以及三元锂电池包组成。混动+四驱的配方并不少见，比如丰田有从THS衍生出的E-Four、比亚迪也有四驱的DM-i，包括魏牌的DHT-PHEV也有四驱版本。

枭龙MAX上的这套Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，其实相对于长城自己的DHT-PHEV四驱而言，Hi4做了一定减法，它把原本在P3位置的前桥TM驱动电机移到了位于后桥的P4位置上，而前桥的驱动电机则在P2位置上。这样就在不增加额外成本、重量的前提下，让混动系统实现了四驱，当然对轻量化、前后轴载荷分配也有一定好处。

那在具体参数方面，这次试驾的枭龙MAX系统综合功率为205kW，综合扭矩达到了585N·m，官方给出的百公里加速成绩为6.8s，其中后桥电机最大功率为150kW，最大扭矩350N·m。续航方面，这台枭龙MAX的NEDC工况纯电续航里程为105km，WLTC综合油耗为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低为5.5L/100km，从整体参数上来看还是非常出色的。

从加速感受上来说，枭龙MAX的动力几乎和纯电动汽车没有太多区别，动力响应很快，电机的扭矩来的很直接，而且非常线性。另外，无论是具体驾驶感受还是车身加速时的姿态，枭龙MAX的四驱作用都挺明显的，加速瞬间车辆会被按在地面上，即便是弹射模式下，四条轮胎也没有可感知的打滑，加速非常平稳。

第二个科目是爬台阶，其实这种场景在平时用车经常会遇到，比如车位在路肩上，就需要车主驾驶车辆越过“路缘石”。这对于一般燃油车来说并不是一个轻松的事儿，因为内燃机低速不能输出峰值扭矩，所以有经验的驾驶员都会寻找一定角度斜着驶上去，发动机还要保持一个较高的转速来换取足够的扭矩。但是在枭龙MAX上完全没有这样的情况，电机可以轻易输出大扭矩，而且输出控制的非常精准，而且即便是台阶无法提供足够抓地力也没关系，枭龙MAX后桥还有一台150kW的大功率驱动电机，这样的优势放在脱困环境中一样也成立。

随后紧接着的是砂石路面，模拟的是地附着力工况，这方面体现的是枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以对前后双轴进行牵引力控制，并在必要时还可以介入制动力控制，从而带来更好的低附着力路况通过性。现场体验的时候四条车轮都处于沙池中，起步驶入均毫无压力。

爬坡也是考验车辆动力性的重要科目，编辑在现场先后体验了40%坡道和50%坡道，其中50%坡道在常规道路中已经很难见到了。体验感受就是毫无压力，整个爬坡过程非常淡定、轻松，不由让人再一次感叹电机的魔力。当时编辑还用传统燃油车体验了50%坡，当然也可以正常爬上，但是感受上完全没有混动的枭龙MAX轻松。

从整个动力的目前表现来看，枭龙MAX是值得肯定的，所有体验中都有很好的平顺性，很好的响应性，动力储备也很足够。剩下让编辑比较好奇的就是它在馈电状态下的动力表现怎么样，从结构上来看，如果电量过低，那它的动力输出以及四驱是会受到影响，但具体影响多大，只有以后编辑拿到试驾车再进行进一步体验了。

底盘及操控感受

悬架结构上，枭龙MAX采用了前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬的组合。近些年自主品牌在底盘调校方面进步也是很大的，现如今长城汽车也有了13年的底盘调校经验，所以这次也很自信的准备了专门科目让大家体验。

面对科目这种很生硬的颠簸，枭龙MAX底盘表现出了很强的整体性，编辑一共驶过了四次，期间车身没有任何异响，而且减震器也没有那种压缩或者拉伸到极限触底的生硬感觉。

在绕桩测试中，枭龙MAX很大一个优势在于，它既有燃油车那种轻盈的感受，又有类似电动车的扭矩响应，油门很好控制，而且后桥有驱动力，所以高速入桩的姿态还是很顺滑的。

而且它没有纯电动汽车那种笨重感，毕竟它整备质量为1.9t左右，相较于同级别的纯电动车，简直不要太轻盈，转向在这种家用SUV中也算是比较听话的类型。

枭龙MAX在驾控层面给人的感觉还是以轻松、愉悦为主，加速踏板非常跟脚，对于纯燃油车而言，想要做到“一踩就有”需要变速箱的默契配合、需要发动机进入高扭矩输出的转速区间才能办到，而对于混动的枭龙MAX来说，则随时就是“一踩就有”。

转向和底盘的设定并不激进，虽然在绕桩科目中车头指向挺好，但是路面信息隔绝的比较彻底，所以它不会像一些运动车型那样有利刃般锋利的转向感受。底盘也是如此，韧性很足，有一定厚重感，侧倾在合理范围内。

总结： 枭龙MAX整体表现是值得肯定的，动力输出感受、动力储备放在这个级别中已经很无可挑剔了，燃油时代我们自主品牌其实很难在动力上追平海外豪华品牌，但是在混动时代，却可以将这方面的差距大幅度拉小，这是枭龙MAX给编辑最直观的一个感受。

那从用户角度出发，枭龙MAX能给消费者带来的是——它有纯电动车的动力质感、没有续航焦虑、还比纯燃油车更省油。而且根据哈弗品牌的定位，以及之前Hi4发布会上的那句“开启全民电四驱时代”的宣言，编辑猜测这台枭龙MAX售价应该是有惊喜的。所以近期有购车打算的朋友不妨稍微等等，枭龙MAX大概率不会让你失望。

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